<휠과 타이어>
대부분의 사람들은 휠을 선택시 디자인을 가장 최우선 으로 꼽고 있다.그러나 지나치게 디자인에 치우친 나머지 자기 차량의 제원과 맞지 않는 휠을 장착할 경우 성능은 물론 내구성에 치명적일 수 있다.원래의 옵션이나 림폭에서 크게 벗어나지 않고 PCD가 정확히 맞는 휠을 선택하여야한다.일례로 소위 스포츠
타이어라 불리는 고성능 타이어는 마른 노면에서는 최적의 성능을 내지만 빗길이나 눈길에서는 일반승용차용 타이어보다 못한 성능을 보인다.


<브레이크 튜닝>
튜닝을 할때 가장 먼저 고려해야 할 것이 바로 브레이크 튜닝이다. 안전을 위협하는 위험한 차량은 정비상태가 불량하거나, 과속을 일삼는 차보다는 제때 제대로 서지 못하는 차이다. 브레이크 튜닝에는 마찰계수가 더 높은 브레이크 패드로 교환하는 것, 디스크 로터를 마찰계수가 높거나 방열성이 좋은 제품으로 교환하는 것, 브레이크 오일을 끓는점이 높은 고성능 제품으로 교환하는 방법 등이 있다. 캘리퍼와 디스크 로터를 대용량으로 교체하는 방법도 있다. 일반적으로 고출력으로 세팅을 하게 되면 위의 열거한 것을 모두 적용한다.

<엔진오일>
엔진오일은 차량 내구성뿐만 아니라 주행 성능에도 큰 영향을 끼친다. 고성능 차량일수록 엔진오일 선택에 신중을 기해야 한다. 엔진오일은 단순히 윤활작용 이외에도 엔진을 냉각시키는 역할을하므로 고출력으로 세팅된 경우에는 100%합성유인 고점도 오일을 사용하는 것이 좋다.

<서스펜서 튜닝>
자동차의 운동특성을 좋게 하는 튜닝을 말한다. 출력이 증대하면 이에 맞는 차체의 강화가 이루어져야만 어떠한 상황에서도 드라이버가 원하는 대로 안전하게 움직여 줄 수 있다. 일반적으로 시행하는 스트럿바 장착, 쇼크업 쇼버와 스프링의 교환이에에 스테빌라이져, 언더바 등이 이에 속한다. 고속주행용으로는 하드한 세팅이 최적이지만 엄연히 튜닝카는 공로를 주행하는 차이고 개개인의 운전특성과 취향이 워낙 다양해 정확히 이것이다라는 정설이 없을 만큼 매우 어려운 튜닝 분야에 속한다.

<안전을 위한 튜닝>
차량 충돌시를 대비한 소극적 안전장치를 말한다. 스포츠 버킷시트, 4점식 이상의 스포츠 안전벨트나 롤케이지 등이 이에 속한다. 에어백이 없는 차량의 경우 스티어링 휠을 교환했을 때 사고시에 일반 OEM 스티어링 휠에 비해 운전자의 부상이 확실히 줄어들 정도로 패션성과 기능성을 갖춘 파트로 볼 수 있다.

<에어로파츠>
에어 댐, 사이드 스커트, 리어스포일러 등이 이에 속한다. 차의 외관을 미려하게 할뿐 아니라 공력특성에 의해 운전특성에도 지대한 영향을 미친다. 앞 범퍼에 부착되는 범퍼 립이나 인테이크는 고속 주행시에는 노면과 차체의 로드 클리어런스를 적게 하여 안정감 있는 주행을 가능케 한다. 에어스포일러의 경우에도 단순한 멋이 아니라 고속 주행시 차체 후부가 뜨는 것을 방지하는 기능을 가지고 있다.

<쿨링 시스템>
엔진 지구력과 내구성 향상을 위한 튜닝이다. 고성능 엔진일수록 많은 열이 발생하고 그에 따라 출력이 저하된다. 엔진의 열로 뜨거워진 오일의 온도를 낮추어 항상 최적의 상태를 유지시키는 오일쿨러와 터보차져 장착의 차량의 흡기 효울을 증대시켜 출력을 올려주는 인터쿨러 같은 적극적 의미의 쿨링 시스템 외에도 오픈 타입 에어필터의 방열벽 설치나 배기 매니폴드의 단열테이프 처리도 쿨링 시스템의 일환으로 볼 수 있다.

<흡기튜닝>
좋은 엔진의 3요소인 '좋은 혼합기, 좋은 압축,좋은 점화 중 좋은 혼합을 위한 튜닝이다.가장저렴한 비용으로 할 수 있는 에어필터만의 교환으로도 어느 정도의 출력 증가와 흡기의 고유한소음으로 스포츠 드라이빙을 즐길 수 있다.흡기튜닝에 많이 사용하는 오픈 타입의 에어필터는흡기 저항이 일반 필터에 비해 낮아 많은 양이 공기가 엔진으로 유일되게 해준다.

<배기튜닝>
흡입량의 증가로 출력을 높였어도 그에 따른 배기 계통의 업그레이드가 없이는 제 성능을 발휘할 수 없다.흔히 생각하는 머플러의 교환만으로는 효과가 크지 않으며 배기 매니폴드를 비롯한배기계 전체를 튜닝해야만 제대로 된 출력을 낼수 있다.스포츠 드라이빙의 묘미를 한껏 높이는데도 배기음은 큰 역할을 한다.비교적 간단하면서도 세팅이 어려운 것이 배기 시스템이가도하다.

<플러그와 케이블>
좋은 엔진의 3요소 중 '좋은 점화'를 위한 튜닝을 말한다.스파크 플러그는 각 엔진의 특성에맞는 열가를 가진 것으로 교환했을 때 효과를 볼수 있으며 튜닝 점화 케이블은 저항이 적고 전압이 일정하게 전달될 수 있게 해 확실한 연소를 도와 출력즐대를 가져온다.

<N/A 퍼포먼스 튜닝>
노멀상태인 엔진에 흡,배기 튜닝을 한이후에 시행되는 대폭적인 출력향상을 위한 엔진튜닝을말한다.압축비 상승을 위해 헤드를 가공하거나 피스톤과커넥팅 로드를 교환하기도 한다.이외에도 허용치보다 높은 엔진회전수를 쓰기 위해 밸브 스프링을 교환하거나 실린더를 가공을 하개도 한다.대표적인N/A퍼포먼스 튜닝인 하이캠은 흡,배기 밸브의 열림각을 변화시키면서 왕복의 수를 빠르게 해 효율을 높이는 방식이다.

<ECU 튜닝>
아무리 훌륭한 하드웨어를 갖췄어도 이들을 제어할 소프트웨어가 따라주지 못하면 제 성능을 모두 발휘할 수는 없다.ECU는 엔진에 부착되어 있는 각종 센서들로부터 들어오는 값으로 엔진을최적의 조건으로 조정하는 역할을 수행하는데 이 수치들에 변화를 주어 엔진의 기계적 성능을최적화 시키는 것이 ECU의 튜닝이다.

<터보차져>
300마력 티뷰론.터보 없이는 불가능했을 것이다.버려지는 에너지 즉 배기가스의 힘을 이용해엔진으로 들어가는 공기의 양을 늘리는 방식인 터보차져는 유수의 오토살롱에 출품된 거의 모든차들이 채택하고 있을 정도로 튜닝의 꽃으로 각광받고 있는 시스템이다.

[만수네닷컴]에서 퍼온 자료입니다.

각종 튜닝에 대한 정보입니다.

N/A 퍼포먼스 튜닝과 터보차져 튜닝에 대해 좀더 알아보기 위해

다음 Tune up 포스팅은 N/A 퍼포먼스 튜닝부터 천천히 알아보도록 하겠습니다.

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